ஆழ்துளை நேர்மறை இடப்பெயர்வு மோட்டார் (PDM துரப்பணம்)

ஒரு PDM (நேர்மறை இடப்பெயர்வு மோட்டார்) துரப்பணம் என்பது, ஹைட்ராலிக் ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றுவதற்குத் துளையிடும் திரவத்தை சக்தியாகப் பயன்படுத்தும் ஒரு ஆழ்துளை நேர்மறை இடப்பெயர்வு மோட்டார் ஆகும். மண் பம்பால் உந்தப்படும் சேறு, துளையிடும் திரவத்தின் வழியாகப் பாயும்போது...பைபாஸ் வால்வுமோட்டாருக்குள் காற்று நுழையும்போது, ​​அதன் உள்ளீட்டு மற்றும் வெளியீட்டு முனைகளுக்கு இடையே ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்த வேறுபாடு உருவாகிறது. இது ரோட்டரை ஸ்டேட்டரின் அச்சில் சுழலத் தூண்டி, யுனிவர்சல் ஜாயிண்ட் மற்றும் டிரைவ் ஷாஃப்ட் வழியாக துரப்பண முனைக்கு வேகத்தையும் முறுக்குவிசையையும் கடத்துகிறது, இதன் மூலம் துளையிடும் செயல்பாடுகளைச் சாத்தியமாக்குகிறது.

முதன்மை கூறுகள்

ஒரு PDM துரப்பணம் முக்கியமாக நான்கு பிரதான பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது: பைபாஸ் வால்வு,மண் மோட்டார்யுனிவர்சல் ஜாயிண்ட் மற்றும் டிரைவ் ஷாஃப்ட்.

ஸ்க்ரூ மோட்டார் என்பது கருவியின் முக்கிய பாகமாகும். நடைமுறை மற்றும் கோட்பாட்டுப் பகுப்பாய்வின்படி, ஒரு மோட்டார் திறம்படச் செயல்பட, ஒவ்வொரு மோட்டார் நிலைக்கும் ஏற்படும் அழுத்த வீழ்ச்சி 0.8 MPa-ஐத் தாண்டக்கூடாது. இல்லையெனில், மோட்டாரில் கசிவு ஏற்பட்டு, அதன் வேகம் வேகமாக குறையலாம் அல்லது முற்றிலும் நின்றுவிடலாம், இது மோட்டாரைச் சேதப்படுத்தக்கூடும்.

மோட்டாரின் ஒரு லீட் ஒரு ஸ்டேஜ் என வரையறுக்கப்படுகிறது. தளத்தில் பயன்படுத்தப்படும் மண் பாய்வு விகிதம் பரிந்துரைக்கப்பட்ட வரம்பிற்குள் இருக்க வேண்டும்; இல்லையெனில், அது மோட்டாரின் செயல்திறனைப் பாதித்து, தேய்மானத்தை அதிகரிக்கக்கூடும். ஸ்க்ரூ மோட்டாரின் செயல்திறன் அளவுருக்களே PDM டிரில்லின் முதன்மை செயல்திறன் அளவுருக்களாகும்.

மோட்டாரின் கோட்பாட்டு வெளியீட்டு முறுக்குவிசையானது அழுத்த வீழ்ச்சிக்கு நேர் விகிதத்திலும், வெளியீட்டு வேகமானது உள்ளீட்டுச் சேற்றுப் பாய்வு விகிதத்திற்கு நேர் விகிதத்திலும் உள்ளது. சுமை அதிகரிக்கும்போது, ​​கருவியின் சுழற்சி வேகம் குறைகிறது. எனவே, அழுத்தமானி அளவீட்டையும் மேற்பரப்பில் உள்ள பம்ப் பாய்வு விகிதத்தையும் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம், ஆழ்துளை முறுக்குவிசை மற்றும் சுழற்சி வேகத்தை நிர்வகிக்க முடியும்.

பைபாஸ் வால்வு பிரிவு

பைபாஸ் வால்வானது, ஒரு வால்வு பாடி, ஒரு வால்வு ஸ்லீவ், ஒரு வால்வு ஸ்பூல், ஒரு ஸ்பிரிங் மற்றும் பிற பாகங்களால் ஆனது. அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், வால்வு ஸ்பூல் ஆனது வால்வு ஸ்லீவுக்குள் சறுக்குகிறது. வால்வு ஸ்பூலின் இந்த இயக்கம், திரவ ஓட்டத்தின் திசையை மாற்றுகிறது, இதன் மூலம் பைபாஸ் வால்வை பைபாஸ் நிலைக்கோ அல்லது மூடிய நிலைக்கோ கொண்டு செல்ல முடியும்.

இயக்கும்போதும் நிறுத்தும்போதும், வால்வு ஸ்லீவ் மற்றும் வால்வு பாடியில் உள்ள பாதைகள் மூடப்படுவதில்லை, அதனால் பைபாஸ் வால்வு பைபாஸ் நிலையில் இருக்கும். இது, துளையிடும் சரம் (drill string)-இல் உள்ள சேற்றை மோட்டாரைத் தாண்டி வளையத்தினுள் (annulus) நுழைய அனுமதிக்கிறது.

சேற்றின் பாய்வு விகிதமும் அழுத்தமும் நிர்ணயிக்கப்பட்ட தரநிலைகளை அடையும்போது, ​​வால்வு ஸ்பூல் கீழே நகர்ந்து, பைபாஸ் வால்வு துளைகளை மூடுகிறது. பின்னர், சேறு மோட்டார் வழியாகப் பாய்ந்து, ஹைட்ராலிக் ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றுகிறது.

சேற்றின் பாய்வு விகிதம் மிகவும் குறைவாக இருக்கும்போது அல்லது பம்ப் நிறுத்தப்படும்போது, ​​ஸ்பிரிங் வால்வு ஸ்பூலை மேல்நோக்கித் தள்ளி, பைபாஸ் துளைகளைத் திறந்து, வால்வை பைபாஸ் நிலைக்குக் கொண்டுவருகிறது.

மோட்டார் (சக்திப் பிரிவு)

மோட்டார் ஒரு ஸ்டேட்டர் மற்றும் ஒரு ரோட்டரைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்டேட்டர், ஒரு எஃகுக் குழாயினுள் ரப்பர் லைனரை உட்செலுத்தி வார்ப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது. அதன் உள் துளை, குறிப்பிட்ட வடிவியல் அளவுருக்களுடன் ஒரு சுருள் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. ரோட்டர் என்பது கடினமாக்கப்பட்ட மேற்பரப்பு கொண்ட ஒரு திருகுத் தண்டு ஆகும்.

ரோட்டரும் ஸ்டேட்டரும் ஒன்றோடொன்று பிணைந்துள்ளன. அவற்றின் முனைகளில் உள்ள வேறுபாடு, ஆற்றல் மாற்றத்தை எளிதாக்கும் மூடப்பட்ட சுருள் வடிவக் குழிகளை உருவாக்குகிறது.

மோட்டார் ரோட்டரின் சுருள்கள் ஒற்றை மடல் அல்லது பல மடல் கொண்டவையாக இருக்கலாம். ரோட்டரின் மடல்கள் குறைவாக இருந்தால், வேகம் அதிகமாகவும், முறுக்கு விசை குறைவாகவும் இருக்கும்; மடல்கள் அதிகமாக இருந்தால், வேகம் குறைவாகவும், முறுக்கு விசை அதிகமாகவும் இருக்கும்.

யுனிவர்சல் ஜாயின்ட்

யுனிவர்சல் ஜாயிண்டின் செயல்பாடு, மோட்டாரின் கோள் இயக்கத்தை டிரைவ் ஷாஃப்ட்டிற்கான நிலையான-அச்சு சுழற்சியாக மாற்றுவதும், மோட்டாரால் உருவாக்கப்படும் முறுக்குவிசை மற்றும் வேகத்தை டிரைவ் ஷாஃப்ட்டிற்கும், அதைத் தொடர்ந்து டிரில் பிட்டிற்கும் கடத்துவதும் ஆகும். பொதுவாக, நெகிழ்வுத் தண்டு வகை யுனிவர்சல் ஜாயிண்ட் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

டிரைவ் ஷாஃப்ட்

மோட்டாரின் சுழற்சி ஆற்றலைத் துரப்பண முனைக்குக் கடத்துவதும், அதே சமயம் துரப்பண முனையின் மீதுள்ள எடையால் உருவாகும் அச்சு மற்றும் ஆரச் சுமைகளைத் தாங்குவதுமே இயக்கத் தண்டின் பணியாகும். எனவே, இயக்கத் தண்டிற்கு அதிக கடினத்தன்மை, தேய்மான எதிர்ப்புத்திறன் மற்றும் நீண்ட ஆயுட்காலம் தேவைப்படுகிறது. தணித்து வெப்பச் சிகிச்சை அளிப்பதன் மூலம் இயக்கத் தண்டின் ஆயுட்காலத்தைப் பெருமளவில் நீட்டிக்க முடியும்.

தொடர்புக்கு : ஜெஸ்ஸி ஷோ

மொபைல்/வாட்ஸ்அப்: +0086-18109206861

Email: energy@landrilltools.com